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京三环公交道定两方案 专家市民均担心会更堵(2)

时间:70-01-01 08:00 来源:

  采取以点带面型,即先在三环玉泉营桥至四通桥试行,将这段宽度为12.25米左右的主路直接用标线的方式由三车道调整为四车道。其他路段保证主路3条社会车道,有条件的路段拓宽至四车道,施划1条公交专用道。主路不能拓宽的路段,断开公交道,将专用道移至辅路。此方案可简称为“3+1”方案。

  王丽梅说,与京通快速路等城郊联络线相比,三环路作为城区道路,它不具备大规模改造的空间、资源条件。例如,三环路多少路段具备调整为4条车道的条件,就值得商榷和严格调研。因为三环桥面有固定荷载,一旦调整为4条车道,那么通过桥面的车流量也将随之增加,桥面的负荷也将加大。近期发生的几起桥梁坍塌事故的主要原因就是超载运行。

  市民李女士每天往返于方庄桥和三元桥,三环路公交是其大多数的选择。听说三环施划公交线后,她较担心会更加拥堵。“先不说施划后能减少多少路面上的私家车,可以肯定的是公交车上人肯定更多了”,李女士认为,施划公交线后,乘坐公交的人肯定会猛增,同时停靠站时间也肯定会加长。这样即便路上的时间减少了,但是乘车环境会更差,她觉得整体看有些得不偿失。她认为,如果执行第二个方案,将三车道整合成4条车道,拿出一条做公交线倒是可行,但是如果不是整个环路都有的话,也起不了多大作用。

  王丽梅认为,在现有三环路车流量大,尤其是出入口拥堵状况显著的情况下,三环路并不具备在全线或部分路段施划公交专用道的条件。但是,如果交通部门经过充分论证,有足够把握,也可以进行小范围的尝试。

  王丽梅表示,在整个三环路交通流量明显减少的情况下,可以考虑施划公交专用道。否则,在三环路施划公交专用道的风险非常高,效果也未必好。

  但是,也有专家认为,在三环路上设立公交专用道,是对公交路权的尊重,也是公交优先的体现。(记者 周宇 邓杭)

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